比亚迪高性能碳化硅功率模块应用

2020年，比亚迪汉EV搭载高性能集成化SiCMOSFET电机控制模块上市。这是全球首款进入量产的高集成车规碳化硅模块的车型，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。

据悉，比亚迪汉采用前后双电机363kW的全时四轮驱动形式。从第一代唐开始，比亚迪就已经引入了前后双电机驱动形式。汉EV后桥电机控制器采用比亚迪自主研发的全球首款量产的高集成度车规SiC碳化硅模块。经过升级的后桥电机，电机峰值扭矩为350N·m，峰值功率为200kW，且整体效率也有所提升，使整车表现动力性、经济性更加优越。

据比亚迪介绍，采用了SiC模块的汉EV四驱版百公里加速可达3.9秒，较之采用IGBT4.0芯片的全新一代唐EV的4.4秒快0.5秒，这也成为汉EV的一个新卖点。

在为汉EV搭载SiC模块之后，比亚迪就没有止步，2021新款唐EV也加入了SiC电控系统。

凭借多年功率器件设计经验，比亚迪半导体率先开始SiC功率器件的研发，现已成为国内首批自主研发并量产应用SiC器件的半导体公司。

2020年12月，比亚迪半导体表示目前在规划自建产线，这也是国内车企首次自建SiC生产线。

2021年8月11日，比亚迪半导体发文介绍称，比亚迪汉的第100000辆新车前不久在深圳比亚迪全球总部重磅下线，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发制造的高性能碳化硅功率模块，这也是全球首家、国内唯一实现在电机驱动控制器中大批量装车的SiC三相全桥模块。

因此，不排除未来的某个阶段，比亚迪SiC将全面实现车型产品覆盖，带来全系产品的性能进阶。