碳化硅功率器材量产给我国提供后发优势[ 09-01 16:52 ]

当时的电力传输功率器材主要是根据半导体硅资料，因为硅的物理功能现已开掘殆尽，电力传送功率和运用功率无法进一步的提升。近来，我国完成了碳化硅功率器材的量产，打破了欧、美、日长时间以来的技能独占，迈开了我国碳化硅功率器材工业化开展的第一步。

碳化硅制品远景一片光明[ 08-30 08:45 ]

碳化硅半导体能应对“极点环境”，据称，碳化硅晶片乃至能够承受住金星或太阳邻近的热度。

金蒙光伏用碳化硅助力中国光伏项目增长[ 08-27 17:22 ]

金蒙新材料董事长胡尊奎收到了国家能源局的相关文件，文件指出2010年中国的光伏产业新增了大约50万千万，并且还有明显的上趋势，这对于我们专业生产光伏用碳化硅 的企业来说无疑是一条好消息，目前光伏产业的增长比例呈现跨越式增进状态。

打破日企共谋垄断，推动国内碳化硅发展[ 08-21 17:28 ]

  在全球碳化硅市场的发展格局中，欧、美、日抢先一步，早在2003年左右就实现碳化硅功率二极管的商品化。打击日企集体垄断，比打击美企垄断更有长远的意义。美企、欧企垄断固然嗜血成性，但它们更喜欢单打独斗。日企则喜欢集体战术，一荣俱荣一损俱损。   12家日本轴承企业，接近一半分属于同一商社。尤其是其中规模最大的日立、日本精工、不二越等。面对它们，比面对单一的美国巨头要困难得多。高通垄断案算十分复杂的了，它以为自己设计的隐秘收费模式，其实根本绕不过中国政府反垄断调查法眼。而日企们从一开始

美国公司预测2020年碳化硅将取代硅用于电动车辆[ 08-19 17:25 ]

  据美国研究公司预测，碳化硅等宽禁带半导体材料是提高电动车辆性能的最佳材料，碳化硅最快将在2020年取代硅材料。   当硅材料努力达到更高性能标准的时候，宽禁带半导体材料已经开始获益。以特斯拉S型电动车为例，节省20%的能量就意味着至少降低6000美元的电池成本，亦或是整车成本的8%.   研究公司在《硅与宽禁带半导体：阐明氮化镓和碳化硅在电动车市场的发展前景》报告中指出：“高效电力电子系统是降低电池尺寸的关键，并进而影响导线、热管理、封装以及电动