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    Al2O3-SiC-C浇注料中碳氧化的问题[ 08-10 11:30 ]
    高炉炼铁是钢铁工业普遍采用的炼铁工艺流程。在相当长时间内,高炉炼铁仍将是炼铁工艺的首*选。高炉出铁沟是铁水和炉渣熔化后的必要通道。高炉出铁沟浇注料是保障高炉出铁沟出铁安全、稳定、高效运行的基础,延长高炉出铁沟浇注料的使用寿命可以有效降低炼铁成本和提高生产效率。因此,它是炼铁工艺中的基础和关键耐火材料之一。 由于出铁沟频繁受到高温铁水和熔渣的机械冲蚀和侵蚀,所以出铁沟浇注料必须具有优良的抗热冲击性和抗渣性。Al2O3-SiC-C浇注料因具有良好的抗侵蚀性和抗热震性等优点,是当今国内外高炉出铁沟工作衬的普遍选择。Al
    理想汽车重磅布局碳化硅(SiC)芯片[ 08-09 17:24 ]
    理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示,碳化硅电驱系统是理想汽车高压纯电平台的四个核心技术之一。 日前,理想汽车重磅布局碳化硅(SiC)芯片,功率半导体研发及生产基地日前落户苏州。 此次落户的理想汽车功率半导体研发及生产基地由理想汽车与国内半导体龙头企业三安光电共同出资组建苏州斯科半导体有限公司,主要专注于第三代半导体碳化硅车规芯片模组的研发及生产。 早在1月25日,北京车和家和三安光电宣布共同设立经营一家合资公司,将主要从事新能源汽车SiC芯片和模块的研发,这家合资公司可能就是2022年3月成
    一汽红旗汽车目前已完成对碳化硅进行装车测试[ 08-08 10:35 ]
    国内外车企都深谙800V高压快充是里程焦虑的“破局者”之道,而“SiC+800V”这套组合拳在现在看来也是趋势。 据了解,一汽的红旗轿车目前已经对碳化硅进行装车测试,他们计划,未来将开发800V碳化硅系统,未来几年,红旗车型将正式采用碳化硅器件。 2019年3月,一汽与美国ACP、亿马先锋成立协同创新实验室,将开展碳化硅技术等研究。 2020年5月,一汽领投1亿元,成为亿马先锋的第二大股东。 2021年5月18日,一汽集团合资企业苏州亿马半导体
    东风汽车在汽车功率半导体碳化硅领域的布局[ 08-06 17:28 ]
    有着“国字号”光环的东风汽车,在汽车功率半导体,尤其是碳化硅领域,也有相应的布局,以解决功率半导体器件“卡脖子”问题。 2019年,东风汽车先后成立了智新半导体和智新科技。其中,智新半导体是与中车时代合资成立的,旨在实现IGBT核心资源自主掌控,可以说是东风公司发展新能源汽车的主阵地。 2020年6月,智新科技股份有限公司CTO周海鹰提到,其800V碳化硅电控方案将即将展出,而模组封测线正是与中车时代合资建设的智新半导体公司。 据悉,智新半导体三期项
    北汽新能源在碳化硅的布局[ 08-05 15:16 ]
    2016年12月,北汽新能源与中车时代签署战略协议,重点围绕IGBT模块、碳化硅等技术进行合作。据《湖南日报》报道,中车时代电气拥有目前国际SiC(碳化硅)芯片生产线的最高标准。 2018年,北汽新能源就开始了对SiC控制器的开发,北汽新能源也是国内最早整车搭载SiC材料控制器并进行量产的企业之一,主要应用于车载OBC及DC-DC中。 2019年初开发出了第一台完全自主开发的SiC电机控制器样机。 2019年,北汽就搭载了基本半导体等企业的碳化硅二极管,进行了“极限高温”和
    广汽又投了一家SiC头部企业——基本半导体[ 08-04 16:12 ]
    近期广汽又投了一家SiC头部企业——基本半导体。 据悉,此次C2轮融资由广汽资本、润峡招赢、蓝海华腾等机构联合投资。进一步推动碳化硅功率器件的研发进度以及制造基地的建设,着力加强在新能源汽车及光伏发电领域的市场拓展。 广汽资本总经理袁锋表示:“近年广汽集团非常关注碳化硅领域的发展,并积极寻找优秀的碳化硅功率器件供应商。此次合作,我们将联手加快碳化硅在新能源汽车领域的广泛应用,共同推进我国汽车行业的低碳转型。” 广汽在SiC领域的战略布局不止于此。去年
    长城汽车后续的系列车型将规模化应用碳化硅产品[ 08-03 11:36 ]
    去年的广州车展,800V多了两个重磅玩家,一个是小鹏G9,另一个则是长城机甲龙。 长城汽车全新品牌沙龙汽车旗下的首款车型--机甲龙,也引进了800V高压技术,支持800V超级快充,峰值电流高达600A,充电10分钟,即可实现CLTC续航401公里。 该款车型已应用了碳化硅产品,据悉,长城汽车后续的系列车型也将规模化的应用碳化硅产品。 去年6月,长城汽车发布了“2025战略”,其中提到,未来五年,长城汽车的累计研发投入达到1000亿元,而碳化硅等核心技术正是他们的战略发展方向
    小鹏G9:国内基于首款碳化硅800V平台的量产车型[ 08-02 10:04 ]
    众多新能源车企都在快速推进800V车型落地。而小鹏是国内第一家采用800V碳化硅平台的车企,算是国内“第一个吃螃蟹的人”。 2021年11月19日,广州国际车展正式开幕,小鹏汽车对外正式发布SUV新车型小鹏G9,这是国内第二款采用碳化硅的量产车型,也是国内基于首款碳化硅800V平台的量产车型。 为充分发挥800V平台的超充技术优势,小鹏汽车还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩,以实现充电5分钟最高可补充200公里续航。 据相关媒体透露,小鹏汽车的SiC供应商可能是英飞
    芯聚能碳化硅主驱模块成功登陆smart精灵#1量产车[ 07-23 15:33 ]
    Smart精灵#1是由奔驰和吉利共同设计研发的纯电动小SUV,设计来自奔驰,而技术源于吉利,基于吉利SEA浩瀚架构打造。芯聚能碳化硅主驱模块成功登陆smart精灵#1量产车,成为国内第一批由第三方提供的,进入量产乘用车的碳化硅主驱模块。芯聚能的碳化硅模块和使用芯聚能碳化硅模块的控制器均已进入量产状态(SOP)。 2021年5月17日,吉利与芯聚能半导体、芯合科技等,合资成立了广东芯粤能半导体有限公司布局车规级功率半导体,与芯聚能产业链上下形成联动。 2021年8月,吉利汽车宣布采用罗姆SiC器件。吉利将
    上汽大众宣布:首个基于碳化硅技术的“三合一”电驱动样件完成试制[ 07-22 15:49 ]
    今年1月,上汽大众宣布,他们首个基于碳化硅技术的“三合一”电驱动样件完成试制并亮相。 据悉,该电驱动未来将搭载于上汽大众的ID.4X纯电动汽车上,可提升至少4.5%的续航里程。 早在2021年3月,上汽大众驱动系统部门正式立项,开发一款MEB平台的碳化硅“三合一”电桥产品。项目组在完成碳化硅材料和功率模块调研后,决定与国内领先的碳化硅功率半导体模块供应商“臻驱科技”合作,加快开发进程。2021年6月底,项目组完成了碳化硅电控部分的产
    蔚然将自研碳化硅(SiC)功率模块工艺实验生产线[ 07-21 15:44 ]
    近期,安森美宣布,蔚来选用了其最新的VE-Trac™DirectSiC功率模块。采用了安森美的第二代SiCMOSFET技术,使性能、能效和质量都达到新的水平,同时与上一代IGBT共享兼容的封装尺寸。 蔚来ET7是其首款搭载SiC电驱的车型,采用第二代电驱动系统,包含一款最大功率180kW的前永磁同步电机;一款300kW的后异步感应电机。采用的前永磁同步电机功率达到了180kW,使用了碳化硅功率模块替代了传统的硅基IGBT功率模块,以弥补传统硅基IGBT电压范围窄、通过的电流不够大的劣势。早在6月份
    比亚迪高性能碳化硅功率模块应用[ 07-20 15:41 ]
    2020年,比亚迪汉EV搭载高性能集成化SiCMOSFET电机控制模块上市。这是全球首款进入量产的高集成车规碳化硅模块的车型,比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。 据悉,比亚迪汉采用前后双电机363kW的全时四轮驱动形式。从第一代唐开始,比亚迪就已经引入了前后双电机驱动形式。汉EV后桥电机控制器采用比亚迪自主研发的全球首款量产的高集成度车规SiC碳化硅模块。经过升级的后桥电机,电机峰值扭矩为350N·m,峰值功率为200kW,且整体效率也有所提升,使整车表现动力性、经
    碳化硅器件被誉为带动“新能源革命”的“绿色能源器件”[ 07-19 16:23 ]
    2018年,特斯拉在Model3电驱主逆变器上,率先采用了意法半导体供应的650VSiCMOSFET器件,碳化硅器件开始逐渐成为市场发展的热点。碳化硅为代表的第三代半导体是支撑新能源汽车发展的关键技术之一。其中碳化硅功率模块是新能源汽车电机驱动系统的关键部件,具备耐高压、耐高温、高开关频率、低开关损耗等特点,对整车的主要技术指标和整体性能有着重要影响。 碳化硅SiC是高温、高频、抗辐射、大功率应用场合下极为理想的半导体材料。由于碳化硅功率器件可显著降低电子设备的能耗,因此碳化硅器件也被誉为带动“新
    TrendForce:2022年车用SiC功率元件市场规模将突破10亿美元[ 07-18 15:16 ]
    据市场分析机构TrendForce集邦咨询研究,随着越来越多车企开始在电驱系统中导入SiC技术,预估2022年车用SiC功率元件市场规模将达到10.7亿美元,至2026年将攀升至39.4亿美元。 有报告显示,SiC器件市场将从2019年5亿美元增至2025年25亿美元以上,复合增速达30%。未来5年,汽车将成为碳化硅市场的主要驱动力。其中,新能源汽车将从2019年2.25亿增至2025年15亿美元,复合增速38%,占整个市场60%。相应地,充电设施市场将快速发展,增速高达90%。除汽车外,第二大应用光伏市场将
    三氧化二铝-碳化硅-碳浇注料防氧化技术研究进展[ 07-16 16:48 ]
    综述了三氧化二铝-碳化硅-碳浇注料防氧化技术的防氧化效果以及对材料性能、组成和结构的影响,根据含碳耐火材料的氧化损毁机理,主要分析了防氧化剂的两种作用形式即优先碳源氧化法和优化碳源法。防氧化剂法除了优先碳源氧化生成金属氧化物和碳化物阻止含碳材料的氧化外,还可以通过固相反应生成液相等物质堵塞材料内部气孔提升材料的致密度阻止氧气的进入来提高防氧化效果,优化碳源法则通过复合碳源以及在碳源的表面添加涂层达到一定的防氧化效果。详细阐述了3种方法的工艺特点以及目前存在的问题,并对其发展方向进行了展望,为开发新型三氧化二铝-碳化
    一张图:碳化硅这样提纯,能行吗?[ 07-15 15:40 ]
     
    SiC“上车”到底用在电动汽车哪些地方?[ 07-14 17:53 ]
    SiC器件具备的卓越性能,使其成为HEV电力驱动装置中的理想器件,可以显著减小电力电子驱动系统的体积、重量和成本,提高电机驱动的功率密度,从而增加电动车的行驶里程。此外,电动汽车有各种电能变换的需求,采用碳化硅器件能够大幅度缩小装备的体积,并显著降低损耗。因此,不管是应用在电动汽车充电桩、电控模块还是车载充电模块上,碳化硅技术都能带来较大的优势。 (1)SiC器件在EV/HEV上的应用主要包括电机驱动系统逆变器、电源转换系统(车载DC/DC)、电动汽车车载充电系统(OBC)及非车载充电桩等方面。电驱动系统作为
    新能源车用半导体价值量提升 碳化硅倍受期待[ 07-13 09:12 ]
    一直以来,硅是制造半导体芯片最常用的材料,目前90%以上的半导体产品是以硅为衬底制成的。究其原因,是硅的储备量大,成本比较低,并且制备比较简单。然而,硅在光电子领域和高频高功率器件方面的应用却受阻,且硅在高频下的工作性能较差,不适用于高压应用场景。这些限制让硅基功率器件已经渐渐难以满足新能源车及高铁等新兴应用对器件高功率及高频性能的需求。 在这个背景下,碳化硅走到了聚光灯下。相比于第一代和第二代半导体材料,SiC具有一系列优良的物理化学特性,除了禁带宽度,还具有高击穿电场、高饱和电子速度、高热导率、高电子密度
    新能源时代 碳化硅乘风而起[ 07-12 10:41 ]
    全球新能源汽车销量快速增长,渗透率不断提升 随着全球环保政策日益趋严、能源结构改善要求日益迫切,各国纷纷制定新能源汽车的发展规划,以纯电、油电混合为主要动力形式的新能源汽车进入快速发展期,汽车电动化为大势所趋。 2025年我国新能源汽车销量有望达600万辆 数据来源:中汽协、开源证券研究所 根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源技术路线图2.0》,到2025年我国新能源汽车在新车销量中渗透率将达到20%。根据中汽协预测,2025年我国汽车销量有望达3000万辆,以20%的渗透率计算
    “宁王”也盯上了碳化硅![ 07-11 15:47 ]
    宁德时代已经在半导体尤其是在第三代半导体领域布局颇深。在半导体领域,宁德时代投资了芯迈、天科合达、上海瀚薪、天岳先进,在芯片领域投资了寒武纪、杰华特微电子等。 2020年10月,宁德时代携手湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)等8家企业入股杭州芯迈半导体技术有限公司。资料显示,芯迈半导体成立于2019年9月,公司经营范围包括系统集成、集成电路及模块、电子产品的技术开发、技术服务、成果转让;集成电路芯片的生产(限分支机构经营)、测试、安装;电子产品、集成电路芯片的销售等。其中,宁德时代新能源科技股份有限公司
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